（上海到天津物流运输货运配送专线）电商企业大举投资仓储，一场物流仓储竞赛由此上演。大笔的资金换成了实实在在的土地和库房，B2C大佬们迎来了一阵“仓储热”。 
     ◆京东飙进◆
    京东商城算得上是自建物流仓储的“带头大哥”。其CEO刘强东不止一次地抱怨，由于订单增长太快，物流中心的处理能力根本跟不上，越来越多的消费者体验不佳。如今，京东商城已经建立华北、华东、华南、西南、华中、东北六大物流中心，同时在全国超过300座城市建立核心城市配送站。
    随着电商销售业绩不断飞涨，业内似乎正在慢慢达成共识，销售额做得越大，仓储与物流便愈发重要。
    根据京东商城的规划，将实现每隔600公里都将有一座京东商城的仓储中心或库房，以期实现对全国所有发达、重要城市的覆盖。目前，京东正在使用的“华东仓储中心”位于上海嘉定，占地36000平方米，于2010年5月投入使用。日订单正常处理能力为2.5万单，日订单极限处理能力可达5万单，这是京东迄今最大的物流仓储中心，京东40%以上的订单均在此生产。
    今年4月11日，京东商城位于上海的“亚洲一号”物流中心(一期)正式奠基。而据公开报道资料显示，“亚洲一号”一期项目全部工程建成后面积达40多万平方米，将成为全亚洲最大的单体库房，每天的日产订单可以达到80万~120万单。
    此外，京东还将陆续在北京、广州、武汉、成都等地陆续兴建单体面积18万~20万平方米的超大型现代化物流中心。对于物流仓储布局可谓是京东商（上海到天津物流运输货运配送专线）城的重头戏。
    电子商务观察员鲁振旺对本报记者说：“一方面是迫于自身运营压力和物流瓶颈，另一方面市场竞争环境的变化也在逼迫京东商城加速布局，发力仓储物流。”他提到，“在订单急速增长的同时，京东商城必须在仓储物流后台上蓄势，布局仓储物流后台是为了更长远的规划。目前淘宝、亚马逊等知名电商企业都纷纷开始建设自己的仓储提升竞争力，无形中给京东带来了压力。”
    据了解，从2009年开始，京东商城在全国密集购买仓储用地，可查到的公开数据显示，京东商城购买了包括位于广州、北京、武汉的土地超过800亩，以及成都的约300亩的用地等。综合计算，京东商城手持土地数量或达到1800亩，其中，直接与仓储用地相关的土地面积达1500亩。
    对于京东如此大规模地跑马圈地，电子商务分析师李成东接受本报记者采访时表示：“京东拿地只有一个目标就是为其后续发展储备仓储。”
    ◆阿里追击◆
    京东对仓储物流的“热衷”并不是个案。阿里巴巴首席执行官马云曾放出“10年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下单，最多8小时货物就能送到家”的豪言。然而，这个豪言的背后，需要的是庞大的后台支撑，而阿里巴巴旗下的淘宝系或许早已经意识到了这一点。
    由于受困于物流瓶颈，阿里巴巴集团内部已经制定了计划决心自建物流。具体的运作是淘宝将陆续在全国52个城市陆续建立分仓。
    据悉，目前淘宝在北京、上海、广州、深圳、成都已经建立了配送中心，还在全国20多个省市也建立了区域性配送中心。
    就仓储区域选择上，淘宝也无一例外地选择了华北、华中、华南几个热点区域。鲁振旺解释说，这几个地方都是“干线运输”比较集中的地区，这些“存货大仓”的选址，主要考虑选择离消费者比较近的地方——需求节点，容易形成规模效应。
    阿里巴巴集团副总裁童文红曾对媒体透露，未来阿里仓储将主要针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域选择中心位置进行仓储设施投资。而与京东不同的是阿里集团称还没有现成的土地储备。
    在抓住物流产业链中的仓储部分之后，淘宝便可以更好地推行其“淘宝大仓”计划。2010年6月8日，“淘宝大仓”配送中心投入运营，淘宝在几个网购主要城市推出第一批“淘宝大仓”。要求商家们将货送到指定的仓库，进行统一的仓储物流配送管理。
    随着淘宝的物流计划模型逐渐揭开面纱，它在全国各地的仓库通过很多知名的公司在有条不紊的推进着，同时其输配送体系也慢慢予以完善。淘宝借仓储物流落地，“自建仓”搭配“落地配”。掌控仓储节点，进而掌握配送渠道，最终实现对物流链的控制或许就是淘宝真正的目标所在。
看点二： “圈钱”战 （上海到天津物流运输货运配送专线）
电商的每项仓储基地，实际都是由资本开道。在电商“圈地”竞赛背后是“圈钱”竞赛。
    ◆群雄撑腰京东◆
    京东商城加足马力自建仓储，仅四处拿地的气势就显得先声夺人，而实际上这都需要源源不断的巨额资金投入。京东砸下重金建仓储，与其成功融资是分不开的。
    刘强东曾多次发出这样的感慨：“无论过去还是现在，物流都是我们最大的挑战。公司能不能继续平稳地发展，就在于物流体系建设的成功与否。”基于这项考虑，京东对物流仓储的投资周期越来越长，投资的金额越来越大。
    2009年1月，京东商城获得来自今日资本、雄牛资本以及亚洲著名投资银行家共计2100万美元的联合注资时便将70%的资金投向了物流系统的建设：北京、上海、广州三地仓储中心扩容至9万平方米；开通26个城市配送站；在北京、上海、广州、成都等地购置土地，新建物流中心；另有2000万元建设自有快递公司；一系列举措令京东商城物流体系得以全面提升。
    2010年1月，京东商城获得老虎环球基金1.5亿美元投资；刘强东随后就表示新资金中将有50%用于仓储、配送、售后等服务能力的提升。2010年下半年，京东计划陆续在北京、上海、成都等城市兴建单体面积超过10万平方米的超大型物流中心。
    2011年4月，京东又从俄罗斯DST基金、老虎基金、沃尔玛等投资人处募集15亿美元资金。刘强东放言，将在未来3年内投资100亿元用于物流建设，而在未来5年内，还打算投资200亿～300亿元在北京、上海、广州和成都四个城市发展物流。
    在鲁振旺看来京东商城做出这样的选择，是希望通过直接控制物流环节来提高服务能力、降低服务成本。“现在买地建仓，是为了以后的订单处理时有足够的仓储面积。随着日益增长的订单量，没有大物流中心，订单越多差错率越大。”
    然而，虽然手握约上千亩土地，但京东仍在被仓储困扰，目前仍不得不依赖租赁仓储以满足发展需求。刘强东也曾多次抱怨租赁仓储成本太高，且租赁仓储无法满足京东需要。
    京东仓储计划已有雏形，但迟迟未能落地。对此，鲁振旺评论称：“京东的现金流状况使得他们有钱买地，没有钱建设。”他称，“建设仓储物流中心花费巨大，而京东商城目前的投资建设资金多来源于风投并不稳定。”
    对于京东“差钱”一说，在业界早已不是什么（上海到天津物流运输货运配送专线）秘密，对京东欲上市“圈钱”之声也此起彼伏。刘强东自己也曾在回答媒体记者问时透露：“我们希望在2012年之前，赶紧上市，先有钱了，能买到一张票。”虽然不知道刘强东所指的这张票是什么，但是对钱的渴望一直伴随着京东发展。
    ◆阿里腾挪有术◆
    相对于京东的为钱着急，淘宝网则“不差钱”。
    2011年初，阿里巴巴抛出“千亿大物流计划”，这一计划如同一颗重磅炸弹，不仅震惊了电商界，连物流界的企业也跟着坐不住了。
    2011年1月，阿里巴巴集团在京发布其物流战略：阿里巴巴集团及其金融合作伙伴初期将投资200亿~300亿元人民币，逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系。中期以后，阿里巴巴集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元人民币，来发展全国物流系统。
    阿里巴巴集团对外透露，初期资金中，阿里巴巴集团将从上市公司中拿出100亿元直接投入。
    电子商务分析师李成东接受本报记者采访分析说：“对于淘宝来说，钱并不是什么问题。淘宝的仓储及物流建设资金，有来自母公司的直接投资，也有淘宝本身的广告收入，而且淘宝融资渠道非常广，包括银行贷款等。”
看点三：突围战
    你所占有，未必是你拥有；你能拥有，未必是你能盘活。对于电商企业来说，拿到钱了，圈到地了，只是游戏刚刚开始，更大的考验是如何持久而稳健的发展。
    ◆京东自建模式◆
    有业内专家就表示：“由于仓储投资大，回报期长，对于目前低毛利状态下的电商企业来说，如此大规模地兴建仓储，一旦规划设计不合理，有可能就达不到预期效果。而且如此大的投注，未来的销售是否能支撑都是个问题。这是个风险，如果说建起来之后，销售额不增长，投资可能就失败，会造成灾难性的后果。”
    李成东认为：“京东选择自己拿地自己建设，原因是多个方面的：首先，现有的一些传统的仓储物流中心，往往一个大院子，里面有十个库房，不能符合京东的要求，还需要改造；其次，电商企业自建的库房往往是根据自身业务需求而建立的，从规格以及设施配置上都是按电商自身需求而设计的，现代化程度高，因此更为贴近需求；第三，社会类仓储规模跟不上，单体库房面积没有几个能达到京东要求的十几万、几十万平方米。”
    鲁振旺也表达同样的观点，对于电子商务公司来说，在自己的服务需求下打造出来的物流配送体系无疑是最符合电商企业的服务需求的。此外，与其他物流仓储企业合作或合资建设有一定难度，“由于仓储回报期长，有的甚至是几十年，没有即时效益，因此合资建设双方利益很难调剂。”他还指出，“随着京东品类越来越多，消费者的订单中既有图书、也有百货、还有家电等产品，那么在订单执行的时候，在一个库取成本最低也最便利”。
    在消费电子和家电行业，没有规模优势，进货成本将居高不下。刘强东以自己的方式打动了供应商，那就是效率。据测算，品牌商自建电子商务的后（上海到天津物流运输货运配送专线）台体系的成本大约占销售额的12%~18%，而京东商城却能把成本压到6%左右，这对于消费电子和家电企业来说无疑具有极大的诱惑，也成为京东商城打动供应商的理由。对于B2C平台来说，供应链的提速，则依赖于后台仓储物流体系的高效运转。
    不过，从日韩企业经营模式看，电商企业与物流企业合作建仓，也不乏成功先例。而京东商城目前正受制于分散仓储的弊端。虽然密集买地计划建仓，但由于资金和建设时间等问题，目前京东依旧难解现在的仓储困局——预计“亚洲一号”仓储中心建设最短将用时2年，估计在仓储全部建成运营之前的很长一段时间里，仍得租赁仓库使用。
    ◆阿里多元合作◆
    与京东的高调砸重金自建不同，阿里旗下淘宝网表现的很低调，并表示会部分自建仓储或者与合作伙伴共建，或通过入股部分物流公司并与它们开展仓储方面的合作。
    阿里巴巴、淘宝还选择仓储平台全面开放。根据阿里巴巴的设想，阿里仓储将由阿里巴巴集团主导，定位为专业的物流地产商，建设为B2C服务的中心仓储的全国网络并向全行业开放。任何物流企业、淘宝卖家和独立B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务。
    相比于传统商业企业，电子商务企业对仓储配送中心的依赖度更高。因此，近年来电商大佬们都纷纷擎起建仓大旗。然而，自建仓储实则是一把“双刃剑”，有利于资产升值，增加硬资产；同时，也是扩展服务上升空间的有益尝试；自建物流体系的企业虽然提高了对物流环节的控制力，但随着规模的扩张将面临日益沉重的资产负担，在相当程度上也会使电商企业陷入物流控制与轻资产的两难。
    对于电子商务企业来说，巨大的成长空间也意味着更高挑战，虚拟的海量订单需求要“落地”，还必须融合更多的物流服务做支撑。谁能跑赢这场竞赛还未可知，谁能胜利或许并不那么重要，而更重要的是自身的稳健发展

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